上汽大通销量不佳,郝景贤“不主动打价格战”的方向错了?

动点时讯 买车点评 2024-06-20 95149

车评观察《车评社》

“上汽大通的观点依然是不主动打价格战,我们打的是‘价值战’。”上汽大通总经理郝景贤去年在接受媒体采访时如是说。

我们知道,现在的乘用车市场,就跟春秋战国似的,各个品牌那是打得如火如荼。在如此内卷的情况下,不少车企也受到了强烈的冲击。一直在乘用车市场不温不火的上汽大通,在如今的市场竞争中也有些力不从心。正如开篇,郝景贤称上汽大通不打价格战,但是他所奉行的“价值战”是口嗨,还是真有效果?

其实,上汽大通的销量就给出了结果。

据车评社了解,今年前5个月,上汽大通销量累计约为8.1万辆,同比下滑了7.09%。而身上有着浓厚的商用车气息的上汽大通,虽然也在走“商转乘”这条路,但是作为一个年产销量20万左右的车企,上汽大通如何丢掉消费者心中商用车的帽子,向C端市场转型是上汽大通相当头痛的事情。

一直以来,上汽大通旗下的产品为面向商务的MPV车型和房车为主,涵盖了市面上不同定位的MPV商务车,以及不同种类的房车,尽管上汽大通的MPV和房车都得到了市场的认可。但是,在家用市场上汽大通却迟迟打不开市场。

产品力不足,长期竞争失血

这两年MPV市场尤其是高端MPV市场迎来了前所未有的爆发式增长,所以几乎所有的品牌都在疯狂的进行MPV军备竞赛。这原本是上汽大通的拿手好戏,原本在MPV领域就有着丰富产品矩阵的上汽大通,为何却迎来了销量下滑?

大家9 最低售价:25.39万起 最高降价:1.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈5170 车友热议 二手车21.00万起 | 1 辆

作为上汽大通的销量支柱之一,在进入2024年之后,G50在MPV市场爆发的情况下,却逐渐显露疲态,上汽大通为了提高这块招牌的竞争力,也推出了G50 PLUS,但是并没有阻止G50车系的下滑,也成为上汽大通整体销量走低的原因之一。当然,这也只是上汽大通目前的一个缩影。

品牌溢价能力不足,产品自然没有价格优势,同时质量可靠性堪忧,是制约上汽大通的关键所在。有第三方投诉平台的车主投诉称,上汽大通G50就存在车漆生锈、变速箱异响、发动机抖动熄火等等一系列问题,这些问题在以前,用户的容忍度还是比较高的,毕竟市面上的竞争者不足。但在如今的市场上,这些问题会被无限放大,直接成为阿喀琉斯之踵。

混动MPV入场,真能改变颓势吗?

随着国产新能源的强势崛起,更好的加速能力、更平顺的行驶体验以及更低的能耗,在和传统燃油车的竞争中充满了优势,完全处于降维打击的情况。所以一心想要在C端市场上有所作为的上汽大通也不甘示弱。所以最近,大家7超混(图片|配置|询价)和大家9超混上市,其中大家7超混长续航版售价19.99万元起,超长续航版20.99万元起。大家9超混长续航版售价26.99万元起,超长续航版27.99万元起。

当然,上汽大通也对这两款车型寄予了厚望,上汽大通的副总经理华瑾表示,在超混领域,上汽大通想做‘宜商宜家’的车型带给消费者,打破原有的商用车印象,重新树立上汽大通的产品形象。

根据上汽大通对这两台车的定位,大家7超混和大家9超混都将主要面向家用C端用户,但是在20—30万这个售价区间,竞争对手是一个比一个能打。而这两台车明显竞争力不足。首先就是外观设计,尽管MPV是功能性车,但是谁也不会拒绝一个拥有高颜值的车型。大家7超混和大家9超混虽然看上去很有科技感和未来感,但是沿用了大通家族式设计,依旧是少了同级竞争对手的大气磅礴的外观,而且整体的内饰氛围也略显单薄,完全没有豪华的感觉。

除此之外,混动系统也是这个价位插混MPV产品中关键的一环。以往大家在出行的时候,在意的是A点到B点,但现在情况完全不同了,舒适性、经济性、安全性等等都成为消费者在意的点。尤其是混动系统的表现更是决定了这台车的竞争力。

虽然大家9超混和大家7超混纯电续航分别达到了225km和230km,确实在纯电状态下,这个续航里程是足够高的,但是其他方面的短板相当明显。尤其是跟现在主流的自主MPV比的话,在智能化、配置方面都存在着明显的劣势。但是面对市场明显节奏加快的情况,上汽大通的反应速度明显是慢的,所以即便是全新车型的加入,上半年销量还是持续下滑,这也侧面凸显了上汽大通产品线在如今市场上竞争力不足。

“郝景贤们”有责任吗?

说实话,上汽大通在在MPV市场已经深耕了多年,加上过于商用的形象,让很多消费者对上汽大通存在着一些固有印象,在C端市场有明显劣势。加上一直不足的产品力,对市场敏感度不足,都让上汽大通在如今的市场竞争中处处被动,而且可以预见的是,这种情况,可能还会持续更久。

咱们再回过头来看,以郝景贤为代表的决策层是不是也应该承担一些责任呢?

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