Model 3高性能版开起来怎么样?听听资深车主的评价

动点时讯 旧车市场 2024-06-24 56119

特斯拉Model 3(图片|配置|询价)高性能版近日开始交付,每日车讯也第一时间拿到一台媒体试驾车,邀请了资深媒体人、老款Model 3车主以及焕新版长续航Model 3车主参与试驾,从不同维度听听真实评价。

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这一代特斯拉Model 3高性能版搭载了全新的高性能动力总成,比上代车型更快,零至百公里加速时间仅需3.1秒。


如果仅看外观,Model 3高性能版比较低调,只有特斯拉车主才能发现它和普通版的不同。


它的前脸比普通版要更“凶悍”一些,细加审视,会发现下唇多了两个进气口,这种空气动力学设计有两重目的,一是高速行驶时会降低气流阻力,二是吹入的冷空气能为前轮和刹车盘片降温。

来到车身侧面,会发现醒目的红色刹车卡钳,前轮刹车盘比普通版更大,刹车片也更厚。轮胎采用前后混合胎宽设计,前轮宽235mm,后轮宽265mm。


车尾带碳纤维扰流板,能在高速行驶时提供气流下压力。车尾下部还带有后扩散器,能让气流快速通过底盘,减少风阻。

内饰最大的不同是中控台织物风格的饰板换成了碳纤维饰板,更具战斗气息。其次是座椅更加精致,包裹性和侧向支撑更好,前排座椅还镶嵌了Model 3高性能版的专属徽标。

其他的变化诸如全新的动力系统和悬架系统,从外表就看不出端倪了,只有开起来才能发现不同。


“早出3个月,我就买它了”


首先出场的是焕新版长续航Model 3车主康康。一坐上驾驶席他就两眼放光,对新款车型的屏幕换档和方向盘转向灯按钮也无一丝微词。


“提车2周我就适应了方向盘转向按钮。”他说。从长续航版换到高新能版,基本的操作逻辑并无区别,他是试车3人组中上手最快的一个。

“加速实在太犀利了,哪怕是’标准’模式,也比我车更快更直接。”康康说,Model 3高性能版开起来的感觉“更整”,底盘悬架更有韧劲。在“驾驶和操控”菜单中,可以调节悬架的阻尼,即便是“标准模式”也比长续航版更硬一点。而“运动模式”就更直接了,方向盘能感受到路面细碎的震动,“这种乐趣只可意会不可言传,开了会上瘾。”康康说。

驶上赛道后,Model 3高性能版就像一匹放开了缰绳的野马,加速模式选择“疯狂”,右脚稍微施加压力,速度就冲破了200公里,而驾驶者还几乎感受不到它的“快”,无声无息间破风疾驰。

在高速公路行驶时,康康表示,Model 3高性能版NVH不如长续航版,这可能是因为轮胎胎面更快,胎噪更大。“我车在隧道行驶时,几乎听不到车外的声音,而高性能版就要更吵一点。”


不过,康康也表示,如果晚2个月提车,他就毫不犹豫选高性能版了,“车价只差5万,性能却好了50万都不止,千值万值。”



终极驾驶机器


柳老师是资深汽车媒体人,创办过汽车杂志,十余年从业生涯中试驾过的车型数百款。他对Model 3高性能版的评价是“终极驾驶机器”。


“可能初段驾驶一些国产电车已经超越了它,但中后段加速Model 3高性能版还是王者。”

柳老师说,Model 3高性能版加速非常快,在疯狂模式下,虽然试驾时电量仅有50%多,但加速时依然快得惊人,尤其是起步阶段的加速。


就算是体验过百公里加速3秒内超跑、对Model 3高性能版已经有心理准备,全力加速时仍然让人快眩晕。电车的3.1秒加速和油车的3.1秒加速,起码在起步的时候不是一个概念。但是相对的,在中后段加速(80km/h到130km/h以上)虽然依然是非常非常快,但因为没有了发动机声浪的加持、没有了起步阶段的眩晕感,Model 3高性能版加速给人的体感就相对平淡一点。


底盘方面,由于有CDC连续减震控制,整体而言底盘的整体性非常好,悬挂硬朗而服帖,转向利落而直接,日常驾驶时可以说是一款非常灵活好开的车,而且隔音也比旧款车型提升了非常多。


在运动模式下,悬挂会变得更硬朗一点,转向的时候车身的摇摆幅度会进一步被抑制,车身的动态反应也会更加灵活,此时悬挂对细微震动的处理依然不错,干净利落,很有点德系性能车的味道。

但可能是因为试驾车配备的是EV车轮胎,加之试驾时胎压偏高(3.2bar+),所以虽然后轮的宽度已经达到了265mm,但轮胎的抓地力表现不算太好,稍微激烈一点拐一个弯,胎响来的会出现的比较早,此时虽然并未出现推头或是抓地力变化,但给人的操控信心并不太足,所以相信要想真正发挥Model 3高性能版的实力,需要还一套抓地力更强一些的轮胎并设置好胎压。

“更爱标续Model3”


本人作为2021款标准续航Model3的车主,对新款Model 3高性能版的评价是:这是一台结合了新款优点和老款精髓的车。


Model 3高性能版的悬架更接近老款的风格,纯粹、直接,更富驾驶乐趣,同时它又改进了老款车型隔音差、内饰糙的缺点。

最爽的还得是驾驶体验,在“疯狂模式”下,地板电起步,强大的加速G值会让大脑短暂缺血,不夸张地说,那一瞬间的感觉就像意识停留在原地而身体却已远去。


若是在赛道的发卡弯行驶,整个车就像被吸在地面一样,出弯时一脚油门下去,推背感强到你怀疑人生。

Model 3 最低售价:23.19万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈30万 车友热议 二手车10.50万起 | 1135 辆

不过作为一个讲求中庸之道的中老年人,我依然会选择标续Model3。在日常使用中,Model 3高性能版的狂暴动力几乎用不到。单看续航,其实和新款的后轮驱动版Model 3差别不大,加之其能耗更高,可能还不如后驱版续航长。



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